伊貝卡想都沒想的說道：「可以，只要他們托福考試過了關，文化課又不差，肯定有美國大學接收他們的。你知道美國歡迎優秀人才去留學，現在美中正在搞一個百人計劃，希望可以招錄100個在各方面優秀的中國人到美國留學！」

    看着伊貝卡微笑着的偽善的臉，林強生真想把她狠狠的再蹂躪一番。這個計劃他當然知道，表面上是為了中國好，其實就是吸引中國優秀人才到美國去，以後不回中國為美國發展效力最好。

    實際上也確實如此，大部分留學生最後都入美籍或者拿到了綠卡，其中不乏名人，例如舞蹈家、著名脫口秀主持人金x就是其中一員。

    他點了點頭，說道：「那好吧，出國的留學生在某些方面也代表了中國！」

    轉而一想，還是不能這麼放過，美國人要在自己的學院搞七搞八的，誰知道將來會不會出事！

    林強生又說道：「其實，東星學院也有組織學生會，但是我們是一所新的學校，一切都還不成熟，接受美國成熟的學生會制度也可以，不過必須要經過校董事會的同意。另外，美國人在學校里必須要遵守中國的習慣，不能再學校亂搞，尤其是美國的男性大學生，我希望他們都是『好』學生，我可不要垃圾！」

    伊貝卡遲疑了一下，說道：「我不知道你的標準是什麼？」

    林強生說道：「無論是身體還是精神，都要是健康的！」

    伊貝卡極其不雅的笑了笑，說道：「這個標準，對美國男性大學生來說可真不容易！」

    她點了點頭：「好吧，你的訴求，我會向美國高校學生聯誼會上報的！」

    「謝特，我可沒有聽說過美國有這麼個組織，不會是新成立的吧！」林強生腹誹道。

    東星汽車實驗室，林強生站在大大的玻璃窗外，正在觀看着工程師們控制着數控切削中心，切削1比1車模。

    現在汽車設計師們，已經完全採用金屬切削的方式製造車模了，省卻了繁瑣的油泥模造型，也大大節省了時間。

    林強生打算在年末啟動一個新的汽車高端品牌，主要向美國市場銷售，那就是阿庫拉，中文譯名——謳歌！

    這個品牌他早已註冊了，現在就是把它順手拿出來的時候。

    謳歌，說起來其實是標準的美國品牌，這個品牌在美國本土註冊，為了方便出口，計劃在美國和中國同時開工。好在新的汽車生產線也更加的柔性化和數字化，可以滿足眾多車型的同時生產需要，一條生產線上多個車型同時生產也沒問題。

    現在，工程師們按照林強生給出的圖紙，用大型數控加工中心，切削出了兩款車型，之後焊接、衝壓、塗裝，匹配發動機、變速器、底盤、儀表、以及各種配件系統，在不久之後兩款車就將誕生。

    兩款車，一款名為legend，中文名傳奇，定位於中型豪華車。而另一款integra，中文名英特格拉，則屬於緊湊型運動轎車。

    首先說integra英特格拉，它配備了雙頂置凸輪軸16氣門4缸電子燃油噴射發動機，擁有doc自適應底盤調節系統，駕駛員可以通過按鈕，根據不同的需求，選擇不同的底盤調校。

    外觀造型方面，英特格拉比此時流行於歐美的高爾夫gti這樣的運動型轎車，還要有時代感。

    實際上，林強生採用了英特格拉的第二代設計。如果說，福特金牛星是美國第一款圓滑帶弧度的現代轎車，那麼英特格拉也採用了和金牛星相同的設計方案。

    在車頭、側邊、車尾都增加了少許弧度，車的後擋風玻璃也再不是捷達那樣的直直的一個斜面下來，而是增大了玻璃的弧度，讓英特格拉充滿了美式風格。

    此外，林強生還在這款車上初步嘗試了vtec可變氣門正時和氣門升程電子控制系統。

    vtec不只是輸出馬力超強，還具有低轉速時尾氣排放環保、低油耗的特點，這樣的特點在同一台發動機上面出現，就因為它在一支凸輪軸上有多種不同角度的凸輪，就為了計算這些角度，東星汽車實驗室就攻堅了兩年時間！

    而legend傳奇，這是一款實打實的中型豪華車，它仿佛像雷克薩斯ls400的翻版。

    車頭進氣格柵依舊採用橫式，增加了鍍鉻邊條，車頭大燈比雷克薩斯ls400更邪氣，靠近進氣格柵的部分就像中國人的丹鳳眼，遠遠看去充滿了神秘的東方氣息。

    與雷克薩斯ls400給人的感覺中庸穩重不同，legend傳奇更富有活潑的氣質，設計上添加了稍許的動感。

    同時，為了提升legend傳奇的高級感，還特意提高了這款車的剛性，剛性高的好處就是給人感覺是「這車比較高級」。

    所謂的剛性就是汽車的韌度，抗扭，剛性越好，強度足夠，車身的抗扭曲變形能力就越強，車身在彎道中的動態不會因為變形而導致不順暢，從而使操控性能得到提升。車身剛性也決定了緊急變線的成績，決定了安全。

    汽車的剛性更關係到汽車行駛在惡劣的道路上的舒適感，這不僅僅與車身的懸掛系統關係有關。

    剛性低的車身常年處在一個較明顯的扭曲、變形狀態之中，車身內部也會產生更多摩擦和位移。金屬會疲勞，剛性好的車用上七八年，車身鈑金件的縫隙都不會增加2毫米，而低剛性車身就有可能到處都松松垮垮的。

    造車時，發動機占成本的30%左右，車身至少25%。當評價一輛車是否物有所值時，剛性是個很重要的參考標準！

    此外，懸掛系統同樣也是提升高級感的關鍵，legend傳奇採用前雙搖臂—後支柱式懸掛，底盤經過良好的調校，擁有出色的直行安定性。而等長傳動軸的採用，也使得legend很難出現扭力轉向現象。

    美中不足的是，legend的過彎極限不足，不過它卻能提供較為輕快的駕駛感受，讓1.3噸的汽車不至於感覺沉重。

    這款車運用了東星全新開發的v6發動機，這個系列發動機的兩排汽缸夾角為90°，四氣門sohc單頂置凸輪軸形式，後續也會開發出雙頂置凸輪軸的發動機。

    legend傳奇首次運用了兩段式可變長度進氣歧管，或者叫做2段式雙級進氣歧管，不同的廠家不同的叫法，東星採用前者。

    以3500rpm（轉速/每分鐘）為分水嶺，可變進氣歧管技術通過改變進氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發動機在低轉速時更平穩、扭矩更充足，高轉速時更順暢、功率更強大。

    這一切新技術的應用，當然希望能夠受到市場的歡迎。但是legend傳奇的價格卻不會太張揚，它的低配車型的價格和markx豪華車型相當。

    美國的汽車消費者更喜歡新鮮感，相信legend傳奇和integra英特格拉，會給他們帶來新奇的感受。當然了，大規

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